海报新闻记者 周凌峰 报道
4月11日，长安汽车董事长朱华荣在2024年度业绩说明会上正式确认，长安汽车与东风集团的战略重组方案已基本完成，双方正共同推进相关工作。
这一表态标志着中国汽车产业史上规模最大的央企整合进入实质性阶段。新集团年销量将超500万辆，跻身全球前五。其战略意义远超简单的规模叠加，被业界视为“中国汽车工业从大国迈向强国的关键落子”。
长安汽车营收情况（来源：东方财富）
双雄业绩对比：互补型巨头的协同潜力
作为中国四大汽车央企中的“双雄”，长安与东风的业务版图呈现显著互补特征。长安汽车2024年实现营收1597.33亿元，同比增长5.58%，全年销量268.4万辆，连续五年正增长，其中新能源汽车销量73.5万辆，同比激增52.8%，占总销量27.4%。其自主乘用车品牌（如深蓝、阿维塔、长安启源）在智能化领域表现突出，2025年一季度新能源销量达19.42万辆，占比提升至27.5%。
东风集团营收情况（来源：东方财富）
东风集团则以商用车和合资品牌见长。2024年实现营收1061.97亿元，同比增长6.86%，成功扭亏为盈，自主品牌销量占比提升至55%。岚图、纳米等高端新能源车型推动单车均价从9.8万元提升至11.9万元。其固态电池研发、氢燃料电池技术与长安的智能驾驶系统形成技术互补。
从市场布局看，长安深耕西南市场，海外销量53.6万辆（占比20%）；东风覆盖中部地区，2025年海外出口目标50万辆，较2024年增长超60%。双方合并后，可整合东盟、中东欧等地的17个海外KD工厂，构建“一基地一主力”的出海矩阵。
重组进程回溯：政策驱动与市场倒逼
此次重组是央企改革与行业变革的双重产物。3月29日，国务院国资委副主任苟坪明确提出“对整车央企实施战略性重组”，目标是打造“具有全球竞争力、拥有自主核心技术、引领智能网联变革的世界一流汽车集团”。
此前，双方于2025年2月同步发布公告称母公司正筹划重组；3月28日，东风集团股份管理层在业绩沟通会上确认整合“正在推进”。据央广网报道，重组方案采取“小总部+业务协同”模式，保留品牌独立性，但通过资本纽带实现研发、供应链及海外渠道的深度整合。
值得注意的是，此次重组被赋予“技术突围”的战略使命。国资委已启动500亿元规模的“中央汽车研究院”，主攻固态电池、车用大模型等核心技术，计划2027年实现关键材料100%国产化。长安的华为ADS智能驾驶系统与东风的V2X技术融合后，目标2026年实现L4级自动驾驶全系标配。
市场影响与风险挑战
重组消息引发资本市场高度关注。长安汽车2024年净利润同比下降35.37%，但2025年一季度预计利润回升，为重组提供财务缓冲；东风集团经营性现金流同比增长88%，现金储备约1000亿元，具备较强抗风险能力。
不过，整合仍面临多重挑战。长安旗下阿维塔、深蓝等品牌2024年净亏损合计超55亿元，东风商用车收入下滑4.7%，双方需平衡品牌独立性与资源协同。此外，武汉与重庆的制造基地虽保留，但研发决策权收归中央，可能面临地方利益协调难题。
行业分析认为，重组后新集团可通过供应链整合降低单车成本10%-15%，研发周期缩短6-8个月。若整合成功，中国汽车产业将实现“三重跃迁”：2027年诞生首个全球销量前三的自主品牌，2030年“车路云一体化”覆盖全国高速公路，2035年主导全球智能汽车标准体系。
正如朱华荣所言：“这不是简单的合并，而是一场定义未来出行方式的东方革命。”这场万亿级车企巨头的诞生，不仅关乎两家企业的命运，更将深刻改写全球汽车产业的竞争规则。
